Más del 60% de las motos genera ruidos por encima de la norma

Los modelos ya vienen de fábrica con una potencia acústica excesiva

Las motos son el principal contaminante sonoro del medio urbano pero, antes que el tunning agrave el problema, la mayoría de los modelos vendidos en plaza tiene una potencia acústica superior al límite aceptado por una legislación regional a la que está suscrito Uruguay.

De 25 modelos de motos examinados por la Intendencia de Maldonado –correspondientes a nueve marcas disponibles en plaza–, 17 no cumplieron con la norma del Mercosur, según su composición de fábrica. Estos representaron el 68% del total. La medición se hizo a 10 metros del caño de escape.

El porcentaje se eleva hasta el 85% si se comparan los resultados solo con la vara de la comuna fernandina...: no pueden circular si producen más de 70 decibeles. Estos son 18 decibeles menos que los tolerados en Montevideo, donde los escapes libres les quitan el sueño a los vecinos.

“Ya dispuestas en la vidriera, las motos tenían exceso de ruido. Es un tema de regulación industrial y de importación que se debe resolver”

Dijo a El Observador Máximo Oleaurre, director de la Unidad de Movilidad Ciudadana de Maldonado.

El jerarca expresó que se realizó el estudio debido a que muchos infractores por ruidos molestos habían comprado el vehículo “de buena fe”, sin conocer que la potencia acústica es superior al límite aceptado por la legislación regional.

Según la escala del ruido urbano, 85dB, correspondientes al tránsito intenso o a un camión, marcan el límite tolerable para el oído humano. Una exposición a 95dB (correspondiente a gritos, cortacésped o motosierra) es considerada perjudicial. De acuerdo con esta escala, una moto con silenciador emite 90dB y a escape libre emite 125dB, lo mismo que un trueno, y su efecto es sufrir daño audible en el acto.

Ensordecedoras

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Desde 2004, las motos más vendidas en el país son las de origen chino y de 125 centímetros cúbicos. Ocho modelos de las ruidosas cumplieron con estos criterios: sus mediciones oscilaron entre 77,3 dbA y 82,9 dbA.

Al problema de la importación se le suma el tuneado. La modificación del caño de escape puede convertir a una moto ruidosa en una escandalosa. Si bien existe una multa para la circulación en condiciones antirreglamentarias, el tunning no implica una infracción en sí misma.

La disparidad de criterios entre las intendencias llega al extremo de que, por ejemplo, del lado de Rivera se toleran seis decibles más que en Tacuarembó (82 y 76 dbA, respectivamente). La diferencia puede parecer poca pero, desde el punto de vista técnico, tres decibeles más ya implican la duplicación de la energía acústica y, en consecuencia, el efecto del ruido sobre el organismo.

La Unidad Nacional de Seguridad Vial busca unificar la normativa respecto a la contaminación sonora de las motos y la elaboración de un instructivo nacional para la medición del ruido –el resultado no es el mismo según la distancia– y la calibración de los sonómetros.